Ну, что, друзья мои, подошло время продолжить вас знакомить с бронетанковым пополнением моей игровой армии. Перенесемся из Германии в Советский союз. Сегодня я покажу вам советскую «малютку». Вообще, танкостроение в мире было сильно подвержено военным доктринам. А эти самые доктрины, в основном подчерпнутые у военных теоретиков, нежели практиков, сильно смахивали на обычную моду. И если первое появление танков, еще на полях боев Первой мировой, было представлено поколением тяжёлых машин, то уже к исходу войны все скатилось к производству лёгких и даже к появлению сверх легких танкеток (например, польские TKS или британской Carden-Loyd в купе с Советскими серии «Д» и «Т»). Но мы все же о танках.
Так вот, в ранний межвоенный период тенденция танкостроения привела к появлению легких танков разведки и сопровождения пехоты (кавалерии). Про германские Pz.Kpfw. I я писал в предыдущем месяце. Теперь же познакомлю вас с советским его визави. Т-37А - первым и единственным на тот момент серийным лёгким плавающим танком. Опять же напомню, что моя коллекция и игровая армия не про спорт, а про историчность. Поэтому появление таких машин, пусть очень слабеньких, но все же бывших на поле боя, не случайны. Начну по порядку. Для оснащения разведывательных подразделений в СССР в конце 20-х гг. была разработана программа создания малого разведывательного танка (танкетки). Первой советской бронемашиной этого класса стала безбашенная танкетка Т-27, являвшаяся лицензионной переработкой британской танкетки «Карден-Лойд» Mk.VI. Выпущенная в 1931-1933 гг. в количестве 3.328 экземпляров, танкетка Т-27 поступала в основном в разведывательные подразделения общевойсковых и танковых соединений. А некоторое их количество вошло в первый экспериментальный моторизованный воздушно-десантный отряд (к 1933 г. в каждом из четырех воздушно-десантных батальонов имелось по одной роте таких танкеток). И уже в начале 30-х гг. танкетки Т-27 участвовали в боях против басмачей в пустыне Каракум (Казахской ССР). Однако опыт эксплуатации машины в войсках и их применение в боях показал, что для эффективного использования оружия оно должно размещаться в башне кругового вращения, а также, что для успешного выполнения разведывательных задач желательно, чтобы боевая машина была плавающей. Это привело к созданию новой, плавающей башенной модели, в середине 30-х гг. постепенно вытеснившей Т-27 из боевых частей в учебные подразделения. Плавающий танк Т-37А разрабатывался под впечатлением от первого в мире плавающего танка «Виккерс Карден-Лойд» (А4), созданного англичанами в 1930-1931 гг. Его плавучесть обеспечивалась малой массой, корытообразной формой корпуса и поплавками из бальзы, укрепленными над гусеницами. Движение на плаву осуществлялось за счет гребного винта. Для ознакомления с этим танком советская миссия закупила в Великобритании в 1932 г. 8 «Карден-Лойдов» и, чтобы не покупать у англичан лицензию, в СССР решили на основе зарубежной машины разработать подобный танк собственной конструкции. После постройки нескольких прототипов (в частности Т-33 и Т-41) в серию была запущена машина под маркировкой Т-37, явившийся переходным образцом к доработанному после испытаний серийному танку, получившему обозначение Т-37А. Танк Т-37А отличался от Т-37 незначительным усилением броневой защиты, измененной компоновкой агрегатов и формой кормовой части. Для обеспечения плавучести танк был оснащен дополнительными поплавками, которые размещались на надгусеничных полках вдоль бортов корпуса. Новая машина имела несколько большие габариты и массу, изменилась конфигурация верхней части башни и подбашенной коробки. В конструкции применены автомобильные двигатель, сцепление (главный фрикцион), коробка передач, главная передача. Компоновочная схема Т-37А: переднее расположение трансмиссионного отделения, затем — отделение управления (совмещено с боевым), и в корме — мотор с приводом водоходного движителя. При таком варианте сохранялась приемлемая длина корпуса, из отделения управления обеспечивался неплохой обзор местности. Посадка производилась через люки в башне и крыше отделения управления. Корпус и башня каркасные, имели клепано-сварную конструкцию; бронирование противопульное. На шариковой опоре крыши подбашенной коробки устанавливалась башня цилиндрической формы, смещенная к правому борту. Ее поворот осуществлялся вручную с помощью приваренных внутри рукояток. На надгусеничных полках крепились поплавки, заполненные пробкой, что увеличивало запас плавучести и устойчивость машины. В кормовой части ниже ватерлинии размещались двухлопастный гребной винт и руль. Для повышения обтекаемости корпуса его носовые и кормовые листы были наклонены и плавно соединялись с днищем. В лобовой и кормовой частях корпуса имелись буксирные крюки.
Ну, а вот, что получилось у меня. Эта 3Д модель покрашена Юрой Бояриным, за что ему огромное спасибо.
Вооружение состояло из 7,62-мм танкового пулемета ДТ, установленного в шаровой опоре лобового листа вращающейся башни. Боекомплект составлял 2.142 патрона (34 магазина). Для наблюдения имелись смотровые щели в корпусе и башне. Экипаж танка состоял из двух человек: командира-стрелка в боевом отделении и механика-водителя, находившегося в отделении управления. Управление Т-37А было дублированным, и вождение могли осуществлять оба члена экипажа (это повышало живучесть машины). Танк был оснащен водооткачивающим насосом, обеспечивавшим сохранение плавучести корпуса при получении пробоин в части, находящейся под водой. Танк находился в серийном производстве с 1933 по 1936 год; всего было выпущено 2.627 экземпляров Т-37А (1.909 линейных танков, 643 радиотанка Т-37ТУ и 75 «химических», как тогда называли огнеметные танки). Сборку танков производил завод № 37 из корпусов и башен, изготовленных на Ижорском и Подольском заводах, что определило два варианта корпусов и башен на серийных машинах.
В войсках танк Т-37А особой популярностью не пользовался по причине серьезных недостатков. В ответ на критику машины танкистами командование провело летом 1935 г. испытательно-пропагандистский рейд. Отряд из семи Т-37А за 11 дней совершил 700-километровый пробег, преодолев реки Луга, Шелонь, Волхов, Нева, озеро Ильмень и Новоладожский канал. Причем только 100 км танки двигались по суше, а 600 км – по воде. Нарком обороны К.Е. Ворошилов по этому поводу заявил, что плохие танки не смогли бы пройти такое расстояние без аварий и даже незначительных неисправностей… После чего через несколько месяцев (в феврале 1936 г.) РККА приняла но вооружение новый плавающий танк Т-38, а производство Т-37А было прекращено… Тем не менее, танки Т-37А состояли на вооружении разведывательных подразделений танковых дивизий вплоть до Великой Отечественной войны, и применялись в боях, в ходе которых и были почти все потеряны. Сказались недостатки (слабая броня, управление и вооружение машины). Впоследствии немногие оставшиеся танки использовались в тылу для учебных целей. Последний же случай боевого применения Т-37А относится к 1944 году, когда один батальон этих машин совместно с батальоном плавающих автомобилей «Форд GPA» принял участие в форсировании реки Свирь, при наступлении Карельского фронта.
На этом и закончу длиннющий рассказ про маленькую машинку, внесшую свою лепту в победу во Второй мировой войне. Остается поблагодарить за то, что зашли, прочли и отметились комментарием. Ну, а Юру Боярина - за прекрасную роспись машины!
Всё. Пока, до новых встреч.
.webp)
